|
Arvoisat asiakkaamme!
On kulunut kuusikymmentä vuotta siitä,
kun ensimmäinen Ampersin linja-auto nähtiin läntisen
Uudenmaan maanteillä vuonna 1943. Toiminta alkoi vaatimattomasti
ja varmaan jo silloin löytyi myös pahanilmanlintuja
ennustamaan yritykselle nopeaa loppua. Huolimatta käynnissä
olleesta sodasta, jonka lopputulosta ei kukaan tiennyt, tuntui
isälläni olleen päättäväinen
ja voimakas luottamus valoisampaan tulevaisuuteen. Ja koittihan
se, myös yhtiöllemme, mutta ei ilman määrätietoista
työtä.
Tänään elämme jatkuvasti
muuttuvassa maailmassa. Tämä koskee myös meidän
alaamme, kun päivittäisen linjaliikenteen merkitys
koko ajan pienenee. Tämä asettaa yhtiöllemme
uusia haasteita. Viime vuosina olemme taloudellisesti sijoittaneet
verrattain paljon tilausliikenteen kehittämiseen, joka
on saanut aiempaa keskeisemmän sijan toiminnassamme.
Kilpailu on kovaa, ja sekä kalustoon että palveluun
kohdistuu korkeat laatuvaatimukset, mutta me emme ole koskaan
pelänneet uusia haasteita. Ne kuuluvat osana toimialaamme.
Juhlavuotta vietämme työn parissa.
Haluamme kertoa yrityksestämme tässä vaatimattomassa
julkaisussa, joka on omistettu asiakkaillemme; se on samalla
lämmin kiitos Teille kaikille, niin yrityksille kuin
yksityisille matkustajille, vuosien varrella meille osoittamastanne
luottamuksesta. Olemme olemassa palvellaksemme Teitä
ja toivomme tulevaisuudessakin molemmin puoleista luottamuksellista
ja hyvää yhteistyötä.
Henkilökunnalle, myös eläkkeellä
oleville, haluamme esittää yrityksen lämpimät
kiitokset panoksestanne Ampersin hyväksi.
Puukaasusta Dieseliin
KERTOMUS VOLTER AMPERIN LINJA-AUTOYRITYKSESTÄ
POHJASSA alkaa kesäkuussa 1943, keskellä jatkosotaa,
kun silloinen kuorma-autoilija Volter Amper yhdessä vuokra-autoilija
Einar Björklöfin kanssa ostaa liikennöitsijä
Erikssonilta 19-paikkaisen, käytetyn Ford linja-auton.
Paljon myöhemmin tehdyssä lehtihaastattelussa
Volter Amper kertoo kaupasta:
“Auto mytiin meille, koska se
oli loppuunajettu. Kaupan yhteydessä saimme
Fiskars-Tenhola-Tammisaari liikennereitin, joka silloin ajettiin
kerran päivässä.
Auto kävi puukaasulla ja varaosien saanti oli kovan työn
takana”.
Toinenkin tärkeä tapahtuma tulee
muistaa. Saman vuoden maaliskuussa oli Amperin perheeseen
tullut poika, Kurt, jonka ensimmäisiä muistoja on
istuminen isän sylissä Ford linja-autossa.
Tarmokas yrittäjä, linja-auto, liikennelupa
ja poika ovat tärkeät osatekijät tässä
kertomuksessa.
----------------------------------------------
VOLTER AMPER syntyi 7. heinäkuuta 1910.
Hän muutti kuusivuotiaana vanhempineen ja sisaruksineen
Pehrsböleen, jossa asui loppuelämänsä.
Isä oli teurastaja sekä lihakauppias. Vuonna 1928,
kun Volter sai ensimmäisen ajokorttinsa, osti hän
lähinnä isän lihakuljetuksia varten pakettiauton.
Jo 1939 hän aloitti ajot omalla kuorma-autolla ja jatkoi
toimintaa kymmenen vuotta. Kuorma-autotoimen lisäksi
hän yhdessä vaimonsa Karinin kanssa otti haltuunsa
sisaren maakaupan Pehrsbölessä. Aina vuoteen 1971
asti, 32 vuotta, saattoivat puolisot palvella näin kyläläisiä.
----------------------------------------------
ENSIMMÄINEN LINJA-AUTO oli käytössä
vuoteen 1947, jolloin ostettiin kolaroitu linja-auto. Autoon
tehtiin uusi kori; kansanhuumorilla kastettu Pohjan pitäjäläinen
yritys “Svält och Nöd” rakensi puurungon,
peltityö tehtiin Helsingissä ja sisustuksesta vastasi
kuntalainen Axel Lindström. Autoon sopi 26 matkustajaa.
Seuraava auto-ostos tehtiin 1948, kun liikenteeseen
otettiin ensimmäinen uusi auto, Volvo-merkkinen 28 hengen
linja-auto.
Lisää autohankintoja tehtiin vuodenvaihteessa
1949-50. Autokanta lisääntyi diesel-moottorisella
Volvo Bulldogg linja-autolla. Ensimmäiseen linja-autoon
verrattuna oli paikkaluku kaksinkertaistunut, autoon sopi
38 matkustajaa.
Tässä vaiheessa Volter Amper oli
yrityksen ainoa omistaja lunastettuaan liikekumppaninsa pyynnöstä
hänen osuutensa.
----------------------------------------------
AIKOJEN KULUESSA TULEE LISÄÄ AUTOJA
JA USEAMPIA LIIKENNELUPIA. Yrityksen kuudenkymmenen toimintavuoden
aikana on ostettu kuusikymmentäkolme ajoneuvoa. Viimeisin
lisä autokantaan on vuoden 2003 mallinen Volvo B 12M.
Vertailuna yrityksen ensimmäiseen linja-autoon on matkustajamäärä
50, auton varusteina lisälämpö, jääkaappi,
video ja ilmastointi.
Linjaa Fiskars-Tenhola-Tammisaari liikennöitiin
1960-luvun loppuun. Jo aikaisessa vaiheessa haettiin liikennelupaa
reitille Antskog-Fiskars-Karjaa-Tammisaari. Hakemus hylättiin
useita kertoja sillä ihmeellisellä perusteella,
että uusi linja vaikuttaisi haitallisesti matkustajajunaliikenteeseen.
Likennelupa hyväksyttiin lopulta Antskogin Verkatehtaan
isännöitsijän Ralf Sirenin vaikutuksesta 1940-luvun
lopussa: yksi vuoro viikon kaikkina päivinä. Toinen
kunnan sivukylien arvostama liikennelinja oli Pohja kk.-Mörby-Tammisaari,
joka liikennöitiin 1950-luvn alusta aina 1980-luvun loppuun,
enimmillään viitenä vuorona viikossa.
Matkustajaliikenne Karjaalle oli pitkään
vallitseva. Yhä lukuisampi henkilöautomäärä,
seudun teollisuuden rakennemuutokset Åminneforsin tehtaiden
alasajoineen korvautui osittain, kuin paikallisjunaliikenne
lopetettiin ja kunnan yläastekoulut sijoitettiin Karjaalle.
Vuonna 1979 saatiin liikennelupa yhdessä
liikennöitsijä Knut Berglundin kanssa reitille Fiskars-Helsinki-Fiskars.
Tänään ajaa yritys yksin viitenä päivänä
viikossa neljä säännöllistä vuoroa
Helsinkiin.
Yhteistyö Valtion Rautateiden kanssa
aloitettiin 1995, kun VR painosti uusiin linja-autovuoroihin
Hanko-reitillä. Syöttöliikenne koski kahta
junaa Helsingistä ja yhtä juna Turusta. Syynä
oli lisääntyvä sukkulaliikenne läntisen
Uudenmaan ja pääkaupunkiseudun välillä.
Tänään on yhdistetty liikennevuorot Helsingistä
ja Helsinkiin kolmeen Hanko-Tammisaari vuoroon.
Nykyisin ajetaan läntisellä Uudellamaalla,
pääkaupunkiseudun vuorot mukaanlukien, viikon viitenä
päivänä noin neljäkymmentä linjavuoroa.
----------------------------------------------
TILAUSLIIKENNE aloitettiin vaatimattomissa
mitoissa 1950-luvulla lähinnä seudun yhdistysten
erilaisiin tapahtumiin ja retkiin tilaamilla kuljetuksilla.
Toiminta on tänään enemmän ammattimaisesti
järjestettyä ja käsittää, paisti
tilausliikenteen kotimaassa ja ulkomailla, myös varatut
opastusreitit niin koti- kuin ulkomaisille matkailijaryhmille.
Toiminta kattaa nyt noin 50% yrityksen liikevaihdosta.
----------------------------------------------
PALKATTUJEN KULJETTAJIEN LUKUMÄÄRÄ
on vuosien kuluessa myötäillyt autokannan kokoa.
Siispä tänään on yrityksessä kolmetoista
autoa ja yhtä monta palkattua kuljettajaa. Yritys sai
ensimmäisen naiskuljettajan vuonna 1999. Henkilökunta
on osoittanut uskollisuutta työnantajalleen.
Parin vuosikymmenen ajan vaikuttivat autoissa
erityiset rahastajat, jotka palkattiin siksi, että veroviranomaiset
vaativat kaikille annettavaksi kuitin suoritetusta matkalipusta.
Monelle alueen tytölle ja pojalle muodostui tehtävästä
portti työelämään. Pari heistä, Carl-Håkan
Lindroos ja Stig Lindström ovat tänään
työssä kuljettajina, unohtamatta myöskään
Kurt Amperia, joka aloitti 1955 “rahastajapoikana”.
----------------------------------------------
OMA AUTOTALLI tuli aikaisessa vaiheessa tarpeelliseksi.
Suunniteltu tallirakennus keskeisellä paikalla Pohjan
kirkonkylässä kohtasi vastarintaa ja vaihdettiin
syrjäisempään paikkaan Pohjankurussa. Talli
valmistui 1945. Rakennus oli puulämmitteinen ja lisärakennuksen
jälkeen siellä oli tilaa neljälle linja-autolle.
Autotalli oli mitoitettu 1940-50 luvun linja-autoille
ja liikenteelle. Kun autokantaa hankinnoilla uudistettiin
ja lisättiin viimeitä mallia edustavilla autoilla,
tuli sopivien säilytystilojen hankinta ajankohtaiseksi.
Vuonna 1963, kun toiminta täytti kaksikymmentä vuotta,
rakennettiin Borgbyhyn uusi, tarkoituksenmukainen autotalli.
Lisärakentamisen jälkeen vuonna 1978 ja 1980 on
kokonaispinta-ala yli 1000 neliömetriä. Tiloissa
on paikka kaikille yrityksen autoille, huolto- ja pesuhalli,
sosiaali-, toimisto- ja varastotilat ja asunto.
----------------------------------------------
VOLTER AMPER johti ainoana omistajana yritystä
- olkoonkin, että poika Kurt otti vuosien kuluessa merkityksellisesti
vastuuta ja työtehtäviä - aina kuolemaansa
asti 27. joulukuuta 1997. Puoliso Karin oli menehtynyt 1994
ja hänen kuolemansa jälkeen yritys jatkoi toimintaa
kuolinpesänä. Ampers Busstrafik Ab muodostettiin
9. marraskuuta 1998 omistajina perheenjäsenet. Toimitusjohtajana
on Kurt Amper. Poika Johan, syntynyt vuonna 1974, koulutukseltaan
merkonomi, on kokopäivätoiminen, oman käsityksensä
mukaan “1/3 hallintotehtäviä, 1/3 asentaja
ja loput kuljettajana”. Kurtin vaimo Maj-Len hoitaa
toimistotyöt. Kirjanpidosta vastaa kirjanpitotoimisto.
----------------------------------------------
TÄMÄ ON LYHYESTI KERTOMUS, ei korvaamaan
kattavaa historiikkia, Volter Amperin perheyrityksestä,
joka tänä vuonna täyttää 60 vuotta.
Ilahduttavaa on, että Volter Amperin elämäntyötä
jatketaan hänen jälkeläistensä toimesta.
Tunnetut siniharmaat linja-autot Pohja-tunnuksin ovat jokapäiväinen
näky, ei vain Länsi-Uudellamaalla, toiminta on tänään
niin kattavaa, että linja-autoihin voi törmätä
vähän missä tahansa Pohjolassa, muusta Euroopasta
puhumattakaan.
Kilpailu on kovaa, ala suhdanneherkkä.
Hintatarkistuksiin verrattuina nousevat vuosittain niin kiinteät
kuin vaihtuvat kustannukset.
Valtio edellyttää toisaalta lisättyä
joukkoliikennettä, enemmän ympäristöhaittoja
aiheuttavan yksityisauton kustannuksella, mutta heidän
linja-autonsa kilpailevat esimerkiksi tappioliikenteen avustuksista.
Tämä vain yhtenä esimerkkinä.
Kaikesta huolimatta, Amperilla on aina katsottu
eteenpäin, niin myös tänään.
Börje Sjöblom
----------------------------------------------
Takaisin
ylös
|
