|
Värderade kunder!
I år är det sextio år sedan
den första Ampers bussen, år 1943, syntes på
de västnyländska landsvägarna. Verksamheten
började anspråkslöst och det fanns säkert
redan då olyckskorpar som spådde ett snart slut
på företaget. Trots pågående krig som
ingen visste hur det skulle sluta, tycks min far dock med
målmedvetenhet och energi även haft tro på
bättre framtid. Den kom, också för vårt
företag, men inte utan hårt arbete.
I dag lever vi i en tid med ständiga
förändringar. Det här gäller inte minst
vår bransch, där betydelsen av den dagliga linjetrafiken
allt mera minskar. Det här ställer företaget
inför nya utmaningar. De senaste åren har vi gjort
förhållandevis stora ekonomiska satsningar för
utvecklande av beställningstrafiken som alltmer intar
en central plats i vår verksamhet. Konkurrensen är
hård med höga kvalitetskrav på såväl
bilpark som övrig betjäning, men inom vårt
företag har vi aldrig varit rädda för nya utmaningar.
De hör till branschen.
Vårt jubileum firar vi i arbetets tecken.
Tanken att vid lämpligt tillfälle i skriftform berätta
om vårt företag har vi passat på att nu förverkliga
genom denna anspråkslösa publikation tillägnad
våra kunder. Den åtföljs av ett varmt tack
till Er alla, såväl till företag som enskilda
passagerare, för det förtroende som visats oss under
de gångna åren. Vi finns till för att betjäna
Er och vi hoppas också i fortsättningen på
ett ömsesidigt förtroendefullt och gott samarbete.
Till personalen, också till dem som
är pensionerade, företagets varma tack för
er insats för “Ampers”.
Från Gengas till Diesel
BERÄTTELSEN OM VOLTER AMPERS BUSSRÖRELSE
I POJO börjar i juni 1943, mitt under fortsättningskriget,
när dåvarande lastbilstrafikant Volter Amper tillsammans
med taxibilsidkaren Einar Björklöf köper av
trafikant Eriksson en begagnad buss av märket Ford med
plats för 19 passagerare.
I en tidningsintervju gjord långt senare
berättade Volter Amper om köpet:
“Bilen var slutkörd, varför
den såldes åt oss. I samband med köpet fick
vi rättigheter till trafiklinjen Fiskars-Tenala-Ekenäs
som då kördes en gång
om dagen. Bilen var gengasdriven, att få tag på
reservdelar till den var ett
hårt arbete”.
En annan viktig händelse bör noteras.
I mars samma år hade till familjen Amper anlänt
en son, Kurt, vars första minnen skulle bli då
han satt i sin fars famn på chaufförsplatsen i
Ford-bussen.
En energisk företagare, buss, trafiklov
och en son förblir viktiga komponenter för den här
berättelsen.
----------------------------------------------
VOLTER AMPER föddes den 7 juli 1910. Som
sexåring flyttade han med föräldrar och syskon
till Pehrsböle där han blev bosatt resten av livet.
Fadern var slaktare och kötthandlare och 1928 då
Volter fick sitt första körkort köpte han en
paketbil närmast för faderns köttransporter.
Redan 1939 började han köra egen lastbil och fortsatte
med detta tio år framåt. Förutom lastbilsrörelsen
hade han tillsammans med hustrun Karin år 1938 övertagit
lanthandeln i Pehrsböle efter sin syster. Under 32 år,
fram till 1971 kunde makarna också på detta sätt
tjäna byborna.
----------------------------------------------
DEN FÖRSTA BUSSEN var i användning
fram till år 1947 då en krockad buss inköptes.
Bussen fick en ny kaross; det av folkhumorn döpta pojoföretaget
“Svält och Nöd” byggde trästommen,
plåtarbetet utfördes i Helsingfors, och för
inredningen stod Axel Lindström i Pojo. Bussen rymde
26 passagerare.
Det följande bussköpet gjordes 1948,
då den första nya bilen, en Volvo buss med bensinmotor,
med plats för 28 passagerare togs i trafik.
Ett ytterligare bilköp blev det i årsskiftet
1949-1950. Bilparken utökades med en buss av märket
Volvo Bulldogg, driven med dieselbränsle. Jämfört
med den första bussen hade sittplatsernas antal fördubblats,
bussen rymde 38 passagerare.
Vid det här laget var Volter Amper ensam
ägare till företaget, han hade på kompanjonens
begäran löst ut denne.
----------------------------------------------
DET SKULLE MED TIDEN BLI FLERA BILAR OCH FLER
TRAFIKLOV. Under de sextio år företaget verkat
har sextiotre fordon anskaffats. Det senaste tillskottet i
bilparken är en Volvo B12M årsmodell 2003. Jämfört
med företagets första buss har den plats för
50 passagerare och är bl.a. försedd med extra värme,
kylskåp, video och luftkonditionering.
Busslinjen Fiskars-Tenala-Ekenäs trafikerades
till slutet av 1960-talet. I ett tidigt skede ansöktes
om trafiklov för sträckan Antskog-Fiskars-Karis-Ekenäs.
Ansökan avslogs flere gånger med den märkliga
motiveringen att den nya linjen skulle inverka menligt på
tågpassagerartrafiken. Först efter ingripande av
disponenten för Antskog Klädesfabrik Ralf Sirén
godkändes trafiklovet äntligen i slutet av 1940-talet,
med en tur under veckans alla dagar. En annan av kommunens
periferibefolkning uppskattad trafiklinje var sträckan
Pojo kby-Mörby-Ekenäs-Pojo kby vilken från
1950-talet trafikerades ända fram till slutet av 1980-talet,
som mest med fem turer i veckan.
Passagerartrafiken till Karis var länge
dominerande. Det allt större antalet personbilar, omstruktureringen
av ortens industri med nedläggningen av Åminnefors-fabriken
kompenserades delvis genom indragningen av lokaltågen
samt placeringen av kommunens högstadieskolor till Karis.
År 1979 erhölls tillsammans med
trafikföretagaren Knut Berglund trafiklov för sträckan
Fiskars-Helsingfors-Fiskars. Idag kör företaget
ensam fem dagar i veckan fyra reguljära turer till Helsingfors.
Samarbete med Statsjärnvägarna inleddes
1995 då SJ satsade på nya Hangöturer med
buss. Den s.k. matartrafiken gällde två tåg
från Helsingfors och ett från Åbo. Orsaken
var den allt mera tilltagande pendlartrafiken mellan Västnyland
och huvudstadsregionen. Idag kombineras trafikturerna till
och från Helsingfors med tre turer till Hangö och
Ekenäs.
Under arbetsveckans fem dagar körs för
närvarande dagligen i Västnyland och med turerna
till huvudstadsregionen medräknade omkring fyrtio bussturer.
----------------------------------------------
BESTÄLLNINGSTRAFIKEN inleddes i anspråkslös
skala under 1950-talet närmast genom att ortens föreningar
beställde bussresor för lika evanemang och utfärder.
Verksamhetsgrenen är i dag mera yrkesmässigt utformad
och omfattar förutom beställningsresor i eget land
och till utlandet, bokade guideturer för såväl
inhemska- som utländska turistgrupper. Produkten utgör
i dag ca 50 % av företaget omsättning.
----------------------------------------------
ANTALET ANSTÄLLDA CHAUFFÖRER har
genom åren följt bilparkens storlek.
Sålunda har företaget för närvarande
tretton bussar med lika många anstälda chaufförer.
Den första kvinnliga chauffören anställdes
år 1999. Personalen har präglats av trohet till
sin arbetsgivare.
Ett speciellt inslag under par årtionde
utgjorde konduktörerna som anställdes på grund
av att skattemyndigheterna fordrade att alla kunder skulle
erhålla kvitto på erlagd bussavgift. För
många av ortens flickor och pojkar blev detta inkörsporten
till arbetslivet. Ett par av dem, Carl-Håkan Lindroos
och Stig Lindström är idag anställda som chaufförer,
för att inte glömma Kurt Amper som 1955 började
som “busspojke”.
----------------------------------------------
ETT EGET GARAGE blev i ett tidigt skede nödvändigt.
En planerad garagebyggnad på en central tomt i Pojo
kyrkoby mötte på ett visst motstånd och byttes
ut mot en mera undanskymd plats i Skuru där garaget uppfördes
1945. Byggnaden hade vedeldning och efter en senare ombyggnad
fanns där plats för fyra bussar.
Garaget var anpassat för bussar byggda
och i trafik under 1940-1950-talet. När bilparken genom
anskaffningar förnyades och utökades med bilar av
senaste modell blev det aktuellt med mera lämpliga förvaringsutrymmen.
År 1963, verksamheten fyllde då tjugo år,
byggdes i Borgby en ny ändamålsenlig garagebyggnad.
Efter tillbyggnad år 1978 och 1980 är den totala
ytan över 1000 m2 med plats för företagets
alla bussar samt service- och tvätthall, social-, kontors-
och lagerutrymmen och en bostad.
----------------------------------------------
VOLTER AMPER ledde som ensam ägare företaget
- låt vara att sonen Kurts ansvar och arbetsuppgifter
med åren blev allt viktigare - ända fram till sin
död den 27 december 1997. Makan Karin hade avlidit 1994
och efter hennes död hade företaget fortsatt som
dödsbo. Den 9 november 1998 bildades Ampers Busstrafik
Ab med familjemedlemmarna som ägare. Verkställande
direktör är Kurt Amper. Hans son Johan, född
år 1974, till utbildningen merkonom, är heltidsanställd,
enligt honom själv “med 1/3 administrativa uppgifter,
1/3 som montör och resten som chaufför”. Kurts
hustru Maj-Len sköter kontorsarbetet. Bokföringen
omhänderhas av en bokföringsbyrå.
----------------------------------------------
DETTA ÄR I KORTHET BERÄTTELSEN, inte
att förväxla med en heltäckande historik, över
familjeföretaget Volter Amper, som detta år fyller
60 år. Det är glädjande att Volter Ampers
livsgärning förs vidare av hans efterkommande. De
kännspaka blågrå bussarna med Pojo-logon
är en daglig syn inte bara i Västnyland, verksamheten
är i dag så omfattande att man kan stöta på
bussarna lite varstans i Norden för att inte tala om
övriga Europa.
Konkurrensen är stor och branschen konjukturskänslig.
Jämfört med tariffjusteringarna stiger årligen
såväl de fasta som de rörliga kostnaderna.
Staten strävar å ena sidan att
öka kollektivtrafiken på bekostnad av mera miljöförstörande
privata köror, men deras bussar konkurrerar t.ex. om
bidragen för förlusttrafiken. Detta bara som ett
exempel.
Trots allt, inom Ampers har man alltid sett
framåt, så också idag.
Börje Sjöblom
----------------------------------------------
Tillbaka
upp
|
